آمار
| تعداد نشریات | 31 |
| تعداد شماره‌ها | 696 |
| تعداد مقالات | 7,376 |
| تعداد مشاهده مقاله | 9,216,132 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 8,549,483 |
بررسی اثر افزودن گاز هیدروژن بر عملکرد موتور احتراق داخلی با سوخت گاز طبیعی و بدست آوردن زمان جرقه مناسب برای نقطه بهینه | ||
| مهندسی مکانیک دانشگاه تبریز | ||
| مقاله 9، دوره 48، شماره 2، تابستان 1397، صفحه 75-84 اصل مقاله (1519 K) | ||
| نوع مقاله: پژوهشی کامل | ||
| نویسندگان | ||
محمود چهارطاقی  1؛ سید مجید هاشمیان2؛ سینا نائیجی3
| ||
| 1استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران | ||
| 2استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود ، ایران | ||
| 3دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران | ||
| چکیده | ||
| در این مقاله به بررسی اثر افزودن هیدروژن به موتور گازسوز د 87 پرداخته می‌شود. توان خروجی موتور پایه دیزل 1000 کیلووات و سرعت موتور آن 1500 دور در دقیقه است که برای تبدیل آن به موتور گازسوز نیازمند ایجاد تغییراتی در موتور پایه از جمله تغییر سامانه پاشش و کاهش نسبت تراکم از 15 به 5/11می‌باشد. هیدروژن به‌عنوان یکی از بهترین افزودنیها، میتواند مصرف سوخت و آلاینده‌های مضر را در موتورهای احتراق داخلی به مقدار زیادی کاهش دهد. به همین منظور در این مقاله اثر افزودن نسبت‌های جرمی مختلف سوخت هیدروژن به گاز طبیعی جهت مشاهده تغییر رفتار موتور مورد بررسی قرار گرفته است. در این پژوهش نسبت جرمی هیدروژن از 0 به 002/0 تا 014/0 که معادل اضافه نمودن 50% انرژی به داخل محفظه است، اعمال شده و با بررسی جوانب مختلف عملکردی و آلایندگی، نقطه بهینه تعیین می‌شود. با در نظر گرفتن این دو دیدگاه، نسبت جرمی 006/0 هیدروژن که معادل با اضافه نمودن 18% انرژی به داخل محفظه احتراق می‌باشد، به‌عنوان نقطه بهینه برای این موتور تعیین می‌شود. پس از آن، زمان مناسب برای نقطه بهینه موتور که معادل با نسبت جرمی 006/0 می‌باشد، تعیین می‌گردد و با توجه به نتایج به دست آمده 3 درجه پس انداختن زمان جرقه با توجه به شرایط موتور، مناسب برای این نسبت جرمی هیدروژن می‌باشد. | ||
| کلیدواژه‌ها | ||
| موتور اشتعال جرقه‌ای؛ گاز طبیعی؛ هیدروژن؛ نسبت جرمی بهینه؛ آلاینده | ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 16 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 46 |
||
